Ei ole paljon parempaa tapaa ilahduttaa ylhäältä alas suuntautuvaa urheiluajoneuvoa kuin kevyessä roadsterissa. Genren fanien lisäksi noin 20 000 puntaa kuluttaa, on herkuttelua varten, ja trio on aivan uusia malleja, jotka on tarkoitus näkyä seuraavien vuosien aikana.
Ryhmän kärjessä on Mazda MX-5: n neljäs sukupolvi-ajoneuvo, joka tuotti luokan vuonna 1989. Se kuitenkin kohtaa Toyota’s MR2: n jäykän kilpailun sekä Alppien roadsterin-ajoneuvon, joka elvyttää Renaultin historiallisen suorituskyvyn alaryhmän Aivan ensimmäistä kertaa, koska vuoden 1991 Alpine A610.
Alppien roadsterin ideaversio voidaan paljastaa heti heinäkuussa, mahdollisesti Goodwoodin nopeuden juhlissa.
Kuten kuvamme osoittavat, uusi MX-5 toimii täsmälleen samoja perinteisiä rodster-mittasuhteita kuin nykyinen auto, mutta Takeri-idea vaikuttaen terävämmän tyylin kanssa, joka oli hyvin ensimmäistä kertaa Tokion autonäyttelyssä vuonna 2011.
Ohjattu säleikkö, joka on nyt Mazda -tunnus, on suurempi ja korkeampi kuin ennen. Myös se virtaa täydellisesti ohuempiin ajovalaisimiin. Alla puskurin viivapari voi sisältää LED -valoja.
Alppien vahva tyyli vie johdon Renault Dezir -konseptista, joka paljastuu Pariisin moottorinäyttelyssä vuonna 2010, samoin kuin uuden kotitalouden kasvojen äärimmäisen tulkinnan.
Koko leveys-säleikkö nostetaan suoraan Deziristä, mutta sen yläpuolella on paljon enemmän tuotantovalmiita ajovaloja. Katon menettämisen lisäksi konseptin alhainen ja laaja mittasuhteet lasketaan paljon tavanomaisempaan roadsterin muotoon, vaikka pullistuneet etupyörät ovat edelleen.
MX-5: n menestyksen välttämätöntä niin paljon kuin nyt on ollut sen ketterä käsittely. Oli huhuja, että uusi ajoneuvo siirtyi etuvetoon, mutta Mazda-lähde varmisti, että se tarttuu takavetoisella asennuksella.
Insinöörit ovat vaikeaa poistaa paljon yli 100 kg nykyisen auton kerbipainoksesta hyödyntämällä rungossa korkeamman lujuuden teräksiä-tavoitepaino on alle 900 kg. Painonpudotuksen pitäisi parantaa MX-5: n reaktioita, kun taas puhdistusainevaihtoehto, mutta paljon tehokkaampia 1,3 litran turboa sekä 1,5 litran bensiinimoottoreita tarjotaan.
Renault ei kuitenkaan suunnittele jättämistä taaksepäin, samoin kuin Renaultsportin suorituskykyammattilaiset suunnittelivat alppia. Moottori on todennäköisesti täsmälleen sama 1,6 litran turbo, jota odotetaan seuraavassa Renaultsport Cliossa, joka johtuu syyskuun Pariisin autonäyttelyssä.
Vaikka MX-5 on taattu tuotannosta, ja sen odotetaan tulevan myyntiin vuonna 2014, Alppien tie edessä on vähemmän poistoa. Paljon riippuu julkisesta reaktiosta ideaajoneuvoon – jos se on hyvä, Renault ilmoittaa, että se voi olla alppia näyttelytiloissa 30 kuukauden kuluessa. Se sijoittaa sen samanlaisella rutiinilla kuin MX-5 ja asettaa mielenkiintoisen päästä päähän.
Mainos – Lyhyt artikkeli jatkuu alla
Päivitetty: Tämä lyhyt artikkeli päivitettiin koko tarinan kanssa 28. maaliskuuta 2012.