On olemassa paljon autoja ja kuorma-autoja, jotka haluavat muokata ajoneuvojaan. Kuten olin maininnut zanest-autoissa ja kuorma-autojen postitse, autoja ja kuorma-auto on itselleen laajennus, täsmälleen sama menetelmä, että maalarin taide on taiteilijan ilmaisu. Ulkopuoliset muutokset paljastavat omistajan näkemyksen itsestään sekä autosta, vaikka joissakin tapauksissa nämä näytöt ovat hienoimpia itselleen. Haluan pitää ulkopinnan autojen ja kuorma-auton mahdollisimman varaston sekä muun mukanan, joka merkitsee eniten, moottoria. Haluaisin ostaa varastoautoja ja kuorma-autoja sekä kääntää sen nukkujaksi; jotain, jota et odota törmää ohi hyvin autoon.
Aina on ainakin kaksi puolta mihin tahansa argumenttiin. Tilanne on paljon enemmän voimaa moottoristasi, kun taas on mekaaninen tapa, turboahdettu tapa tai vuodevarainen tapa, kaikki kiehuu moottorin hengittämiseen paremmin. Tarkalleen samassa menetelmässä, että hengittäminen syvästi tai paljon nopeammin voi auttaa, kun valitset ajon, moottorin, joka hengittää paremmin, toimii paremmin. Ei pelkästään tehon tuotannon kannalta myös polttoaineen tehokkuutta. Alla mainitut säädöt ovat paljon enemmän budjettiystävällisiä sekä vähemmän aikaa suorittaa. Muista, että moottorin modit voivat johtaa avaruustakuun.
Mekaaninen viritys
Olen merkittävä fani, jolla on tyypillisesti imevät moottorit. Tehokas vapaasti kiertävä moottori, jolla on lineaarinen eteneminen voimansiirron vain tekee päiväni, minkä vuoksi olen mekaanisen virityksen kannattaja. Sen sijaan, että käytät vaadittua induktiota voimme pakottaa paljon enemmän ilmaa moottoriin, haluaisin pitää moottorin luonnollisen aspiration, mutta muutos, jota se hengittää päivittämällä imujärjestelmä, pakojärjestelmä sekä ecu.
Kylmäilman saanti on jälkimarkkinajärjestelmä, joka tuo suurta ilmaa sisätiloihin polttomoottoriin. Normaalisti autot ja kuorma säätävät ilmatilan lämpötilaa, kun se siirtyy moottoriin, ja se tarjoaa lämpimän ilman, kun moottori on kylmä, samoin kuin kylmä ilma, kun moottori on lämmin. Kilas ilmanottoaukot voivat kuitenkin johtaa korkeampaan suorituskykyyn sekä moottorin tehokkuuteen, joka perustuu konseptiin, jonka chillier ilma on tiheämpi kuin lämmin ilma, mikä tarkoittaa sitä, että se sisältää paljon enemmän vaadittavaa happea paljon dynaamisemmalle palamiselle. Kylmäilman saanti olisi asennettava jonkin verran kaukana muusta moottorista sen varmistamiseksi, että oleskelu kylmäksi.
Karvollinen kylmä ilmanotto, joka on asennettu Ford Mustangin V6-moottoriin. (Kuvanlähde: Wikipedia Commons)
Uusien otsakkeiden lisääminen sekä paremman virtaavan pakokaasujärjestelmän avulla sävyt kaasut poistuvat suuremmalla helposti. Nykyaikaisen auton äänenvaimennin sekä katalysaattori on olemassa melun ja haitallisten päästöjen vähentämiseksi, mutta ne myös lisäävät auton selkänoja ja estävät auton kykyä saada tuhlata kaasuja moottorista, mikä tuhlata voimaa. Uuden pakokaasujen asentaminen, joka tarjoaa sekä sileän että yhtäpitkän putken osiot poistumaan kaasusta kustakin moottorin sylintereistä sekä asentamalla pakokaasujärjestelmän (ei vain valtavan äänenvaimentimen sekä takuuputkien), joka minimoi taivut samoin kuin Tehostaa putkikokoa, voi olla merkittyjä vaikutuksia auton suorituskykyyn.
Tämä vanha Porsche 924 on ollut täysin uusi pakojärjestelmä, joka auttaa auttamaan autoja ja kuorma-autoa paljon paremmin sekä tarjoamaan paljon enemmän voimaa sekä paljon tehokkaampaa. (Kuvanlähde: tekijän oma)
ECU (sähköinen hallintayksikkö) tehtävänä on varmistaa, että moottorissa toimii sujuvasti. Se hyödyntää toimilaitteita samoin kuin anturit, joilla muutetaan ilmapolttoainesuhde, sytytysajoitus sekä tyhjäkäynnin nopeus pitämään moottorin suorituskyky Hiccup-Free. Kun se koskee polttoaineen ruiskutettuja tai suoria injektointimuotoja, ecu säätää tarvittaessa ilmapolttoaineen sekoitusta. ECU: n uudelleenohjelmointi (tai “haketus”) muuttaa kartoitusparametreja suorituskyvyn lisäämiseksi ja joissakin tapauksissa parantaa polttoainetaloutta.
Uuden platinan tai iridiumin uusien stimuloitujen liittimien asentaminen auttaa myös tarjoamaan paljon parempaa palamista, jotka voivat auttaa suorituskykyä ja tehokkuutta.
Vaikka BBR tekee kaikenlaisia säätöjä erilaisille MX-5: lle, mukaan lukien turboahdet, se, joka kiinnostaa minua eniten, on sen erittäin 200 pakettia. (Kuvanlähde: Evo.co.uk)
Nämä säädöt mahdollistavat paljon enemmän suorituskykyä, kun varmistetaan moottorin ominaisuudet eivät muutu, vaikka suorituskykyä koskevat voitot eivät ole yhtä suuria kuin vaadittu induktio. Tarkasta BBR: n ND MX-5-muuntaminen nähdäksesi tarkalleen, miten ne ovat mekaanisesti virittäneet uuden MX-5: n.
Turboahdin
Vaikka ihmiset vakuutusvaatimukset väittävät, että turboahdistus on yksi budjettiystävällisimmistä ja yksinkertaisimmista viritysmenetelmistä, tämä on kaukana totta. Kuten edellä mainitsin, moottorisi menevän ilman määrän parantaminen tarjoaa paljon parempaa suorituskykyä (teknisesti nimeltään volumetrinen tehokäyttö. Turbo käyttää moottorista tulevia pakokaasuja pyörimään turbiinia, joka imee paljon enemmän ilmaa imujärjestelmään. Kun turbiinin spin tekee riittävästi pakokaasuja, turboahdin tarjoaa odottamattoman voiman kasvua sekä vääntömomenttia, joka tarjoaa autoja ja kuorma-autoa erittäin ominaista odottamattoman kiire. Vahvistetut moottorit tarjoavat paljon enemmän suorituskykyä, mutta vaarantaa moottorin alkuperäisen luonteen.
Turboahtavan moottorin ominaispiirre kertoi memeillä. (Kuvanlähde: Erilaiset)
Kuitenkin, jos lisäät ilma / polttoainetta sylintereissä, sylinterin puristus lisääntyy samalla, mikä saattaa aiheuttaa ongelmia. Ostoksessa pitämään lopullinen juoksu puristus samana, alustava puristus (ilman lisäystä) on pudonnut kompensoimaan. Muussa tapauksessa voi tapahtua ilmiö, jota kutsutaan esiasennettuksi sytytys- tai moottorin koputtamiseksi. Tämä on, jos polttoaine syttyy paineen alla ennen stimuloivat tapahtuessa, joka voi aiheuttaa männän siirtäminen vastakkaiseen suuntaan, jos se ei ole saavuttanut yläkuolokohdan sekä tulee olla tuhoisia seurauksia moottorin. Lisäksi puristussuhteen muuttamisen (väsymällä tai lyömällä sylintereitä), kaikki tyypillisesti pyrkivän moottorin modit ovat hyödyllisiä myös turboahdistamiseen, erityisesti ECU: n uudistamiseen.
Supercharging
Supercharger painetaan ilmanottoa tyypillisen ilmakehän tason yläpuolelle sen varmistamiseksi, että paljon enemmän ilma voi mennä moottoriin, siten integroivat sen paljon enemmän polttoainetta luomaan paljon enemmän virtaa. Powered mekaanisesti hihnan tai ketjun kautta kampiaksesta, supercharger kiertyy paljon nopeammin kuin itse moottori ostaa ilmaa polttokammioon. Tämä tekee alueen paljon enemmän polttoainetta, joka tuottaa suuremman palamisen. Tehonlähetys on tyypillisesti melko lineaarinen kuin luonnollisesti pyrkivät moottorit, mutta jotkut energiat menetetään, kun moottori itse hyödynnetään superchargerin suorittamiseksi. Tyypillisten kokoisten autojen ja kuorma-auton moottorin kiinnittäminen viipymättä helpottaa sitä paljon suurempaa, paljon tehokkaampaa ajoneuvoa. Kuten turboahdin, sinun olisi huolehdittava samankaltaisten ongelmien estämiseksi.
Se on oma suuri supercharger tänä 1968 AMC AMX. (Kuvanlähde: Wikipedia Commons)
Kuitenkin moottorit tehdään aina tiettyjen toleranssit. Rikkaampi polttoaine sekä ilma sylintereissä voi johtaa haitallisiin vaikutuksiin moottoriin, kuten koputtamiseen, pysäyttämiseen sekä jopa puhaltaa moottorin erilleen. Yksi syy siihen, miksi viritys Vanhemmat japanilaiset ajoneuvot ovat niin valtava osa autoja ja kuorma-autokulttuuria, on se, että ne otettiin käyttöön ylikuormitetuilla moottoreilla, jotka saattavat luoda paljon enemmän valtaa muuttamatta moottorin sisäosia, jotta se olisi paljon voimakkaampi.
Joten mikä on parempi? Se on henkilökohtainen mieltymys. Jos haluat erinomaisia suorituskykyä paperilla ja älä välitä moottorin merkkien muuttamista, valitse vaadittu induktio. Hinta-teho-suhde on paljon parempi verrattuna mekaaniseen virittämiseen. Kun totesin parhaiten alussa, mieluummin on jälkimmäinen.
Huomautus:
Muista aina, että moottorin viritystä ei voi suorittaa erikseen. Renkaat, jousitus, jarrut sekä vaihteisto voi myös vaatia päivitettäväksi paljon paremmin käsitellä lisävoimaa, jonka autosi ja kuorma-autosi tekee. Riippuen autojen ja kuorma-auton tyypistä ja tarkalleen kuinka paljon tehoa se tekee, myös spoileri voi olla tarpeen.