Audi suunnittelee seuraavan sukupolven TT: n erittäin kevyen johdannaisen lainauksessa, joka pistää paljon enemmän tunteita tuotemerkkiin ja esitelläkseen uusinta tekniikkaaan.
Paino vain 1000 kg, nelivetoisella ja rakennettuna hiilikuitujen, teräksen ja alumiinin yhdistelmästä, se saattaa olla vuoden 2010 Quattro-idean inkarnaatio, jota olemme kaikki odottaneet.
Mainos – Lyhyt artikkeli jatkuu alla
“Ajoneuvo, joka painaa 1 000 kg, olisi erittäin kiehtova ehdotus”, paljastettu Wolfgang Durheimer, Audin uusi teknisen kehityksen päällikkö. “Se olisi TT: n johdannainen ja vaikeus on tehdä siitä myös quattro – juuri sen olen kysynyt insinööreiltäni.”
Vertailut legendaariseen alkuperäiseen Quattroin ovat väistämättömiä, etenkin kun ajattelet, mikä moottori on varattu projektille. ”Puhumme täällä suuritehoisesta tuotosta, joten haluaisin sen olevan viiden sylinterinen moottori. Voi, samoin kuin älä muista rullahäkkiä takana. ” hän lisäsi.
Tällaisen uskomattoman alhaisen painon saavuttamiseksi Audi vaatii materiaalitekniikan erittäin uusinta. Yksi MQB-alustan eduista, joihin seuraava Audi TT perustuu-on, että se voidaan tehdä joko teräksestä, terästä sekä alumiinista tai yllä olevan sekoituksen hiilikuiturakenteellisista näkökohdista (Kuten Crosslane Coupe Idea esittelee Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa). Thie Ultra-Lightweight TT käyttää jälkimmäistä.
”Työskentelemme kohti monimateriaalisia alustoja. Voimme integroida alumiinia sekä terästä, liimata hiiltä alumiiniin sekä jopa niitti hiili karkaistuun teräkseen ”, Durheimer selitti. “Näet nämä kehitykset seuraavassa Q7: ssä.”
Vuonna 2014 seuraava Q7 on ensimmäinen Audi, joka perustuu uuteen MLB -alustaan, joka tukee useita uusia Audis -ohjelmia A4: stä A8: een. Kattavalla alumiinilla hyödyntämällä yhdessä rakenteessaan hiilinäkökohtia, Q7 noudattaa uuden Variety Roverin johtoa paunien vuotamisessa.
“Puhumme menettämisestä 200 kg yksin kehossa ja yhteensä noin 350 kg”, Durheimer vahvisti.
Uuden TT: n odotetaan myös vuonna 2014, meidän on odotettava vuosi tai kaksi pidempään erittäin kevyen erikoisnopeuden suhteen, samoin kuin se kuluttaa huomattavasti enemmän. ”Tietenkin sen olisi käytettävä paljon enemmän. Se on kuin Porsche 911 GT3 -hinnoittelutekniikka – vaadimme maksamaan paljon enemmän vähemmän ”, Durheimer lisäsi.