Author: yyxsy

Isuzu on ottanut käyttöön kolmannen sukupolven D-Max-poimintakuorma-auton Iso-Britanniassa, ja uusi nouto on nyt myytävänä toimituksia ennen maaliskuussa. Uudet Isuzu D-Max -kustannukset alkavat 20 999 puntaa (EXC-arvonlisävero) lähtötason yhden ohjaamon apuohjelmamallille, kiipeämällä 32 749 puntaan lajikkeen yläosaan.
Isuzu D-Max -kokoonpano on jaettu kolmeen ainutlaatuiseen lajikkeeseen-liiketoimintaan, yleiskäyttöiseen ja kokemukseen-kaikissa, joissa on monia malleja ja niissä olevia ohjaamokokoja.

Parhaat poimintakuorma-autot 2022

Liiketoimintalajikkeita on suunnattu kauppiaille ja tarjotaan perustavanlaatuisessa hyödyllisyyden eritelmissä, joten toimivat vain tärkeitä laitteita sekä tarjotaan yksittäisissä ohjaamoissa, pitkittyneissä ohjaamoissa ja kaksoisohjaamomuodoissa. Yleiset lajikkeet varpaat sekä työn ja viihteen välinen linja, samoin kuin kahdessa laitteessa – DL20: n sekä DL40 – sekä pitkittyneiden ohjaamon tai kaksinkertaisen ohjaamon akselit. Kokemuskokoonpanoa tarjotaan yksinomaan kaksoisohjaamomallina.
Mainos – viesti jatkuu alla

Hyödyllisyysspesifikaatioiden palvelusuunnitelmien vakiolaitteet sisältävät automaattiset ajovalot, automaattiset tuulilasinpyyhkimet, pyyhkimät vinyylilattiat sekä DAB-radion. Autoilijan apu, joka sisältää itsenäisen hätäjarrutuksen, kaistan poistumisvaroituksen ja verkkoliikenteen ilmaisun tunnistaminen ovat myös vakiona.
Keskitason DL20 sekä DL40 Specs syksy Isuzun yleiseen luokkaan. Molemmat mallit toimivat standardin lukituksen taka -differentiaalina yhdessä lisäturvalaitteiden, kuten mukautuvan risteilyn hallinnan, sekä kaistan pitämisen avustajan kanssa. Toisin kuin pohjamalli, molemmat voidaan myös spesifioida automaattisella vaihdelaatikolla.

Fiat on julkaissut hinnat uudelle, etäisyydelle täytettävälle Cross-mallille. Tämän vuoden syyskuusta lähtien Mitsubishi L200 -sarja alkaa hintaan 26 495 puntaa, lukuun ottamatta arvonlisäveroa (31 794 puntaa mukaan lukien arvonlisävero) 6-nopeuksiseen manuaaliseen malliin.
Parhaat poimintakuorma-autot 2017

Uudessa ristikkäissä on tuttu 2,4 litran turbodiesel-moottori, joka tuottaa 177 hevosvoimaa ja 430 nm, nähtynä muissa malleissa ja myös Mitsubishi-poiminnoissa. Se täyttää tiukat Euro 6 -standardit ilman SCR -järjestelmän (selektiivinen katalyyttinen pelkistys) ja AdBlue -säiliö – päästöt vähenevät dieseleille suunniteltujen pakokaasukäsittelytekniikan.
Mainos – Lyhyt artikkeli jatkuu alla

Uuden mallin erottamiseksi aikaisemmista Fullback -versioista Fiat on sisällyttänyt yksinoikeudella tyylitiedot, kuten teksturoidun urheilupalkin takana. Estetiikka on vielä muuttunut, jotta Fiat väittää, että se on “silmiinpistävä urheilullinen ilme” taustapeilien, ovenkahvojen, pyöräkaarien ja 17 tuuman seoksen läpi kaikki matta mustalla.
Fiat on myös asentanut uuden mallin laajalla tekniikalla. Bi-Xenon-ajovalot DLR: llä, kaksoisvyöhykkeen ilmastonhallinta, takaosan pysäköintianturit, nahkaistuimet ja nahkaohjauspyörä. Nahkaistuimet eivät myöskään jätä haluamaan kylmään, koska ne tarjoavat lämmitystä etumatkailijoille.
Muokojen lisäksi täydennys pysyy niin hyödyllisenä kuin voisit odottaa noutolta. Elektroninen vakaudenhallinta, perävaunun vakausapu, Hill Start Assist ja neljä ajotapaa auttavat kuorma -autosta houkuttelevan kaikkia perheistä asuntovaunuihin. Lisäksi neliveto on valittavissa, mikä tarkoittaa, että polttoainetta voidaan säästää, kun ylimääräistä pitoa ei vaadita.
Lopuksi, kaupallisille asiakkailleen Fiat tarjoaa kahden vuoden (10 000 mailia vuodessa) -yrityksen palkkaamisen Fullback Crossissa. Käsikirja maksaa 289 puntaa kuukaudessa, alkuperäinen vuokra 1 734 puntaa. Vaikka auton lisäys on vaatimaton, kuukausimaksut ovat 299 puntaa kuukaudessa, plus alkuperäinen vuokra 1 794 puntaa. Tämä tarjous on saatavana maanantaista 11. syyskuuta alkaen autoille, jotka on ostettu 30. syyskuuta mennessä, ja se on rekisteröity 29. joulukuuta mennessä.
Valitsisitko maastoauton nouto? Kerro meille alla olevissa kommenteissa.

Volkswagen-ryhmän päällikkö, professori Martin Winterkorn, on paljastanut, että yritys on perustanut erittäin tehokkaan 10-nopeuksisen DSG-vaihdelaatikon sekä korkean suorituskyvyn modulaarisen dieselmoottorin, joka vahvistaa 134 hevosvoimaa litraa kohti siirtymistä.
Puhuessaan Worldwide Wienin moottori -symposiumissa tohtori Winterkorn paljasti uuden moottorin ja vaihdelaatikon osana VW-ryhmän sitoutumista vähentämään laivastonlaajuisia CO2 kuten vaihdelaatikkoa ei annettu.
Mainos – artikkeli jatkuu alla

Hän lisäsi, että hän uskoi edelleen olemassa olevien sisätilojen polttomoottoreissa olevan suuria potentiaalisia sopimuksia, joissa todettiin: ” Vuodesta 2000 lähtien olemme vähentäneet TDI: n ja TSI -moottorien polttoaineen käyttöä yli 30 prosentilla. Olen vakuuttunut siitä, että vuoteen 2020 mennessä voimme saavuttaa lisää tehokkuutta noin 15 prosentilla. ”
BHP: n litrahahmon lisäksi Winterkorn paljasti, että uudessa moottorissa olisi ”muuttuva venttiilinjunakokoonpano, korkeapaineinen injektiojärjestelmä jopa 3000 barissa ja integroitu nerokas E-Booster on VW: n terminologia sen sähköiselle turboahtimelle]. ”
Hän vahvisti myös VW-ryhmän kiinnostuksen määrän plug-in-hybridi-tekniikan perustamisessa vahvistamalla, että plug-in Porsche Panamera ja Audi A3 E-Tron menevät pian tuotantoon, samoin kuin vastaavat golfin versiot, Passat, Audi A6 ja Porsche Cayenne tuotetaan myös.
Manner -Euroopassa, jossa tällaisia ​​tiloja on olemassa, Winterkorn toisti VW: n sitoutumisen maakaasuvirtaisiin autoihin. Eco-up! on tällä hetkellä maailman kustannustehokkain maakaasu, joka säteilee 79 g/km hiilidioksidia, samoin kuin yritys luovuttaa golfin maakaasuversioita, nimeltään TGI Bluemotion, samoin kuin Audi A3 G-Tron.

Entisenä toimitussihteerinä Philip Hammond ymmärtää kaiken kuljettajista, käyttämistä ajoneuvoista, niiden ajamistaan ​​moottoriteistä ja turhautumista, joita he kestävät. Lisäksi hän on tietoisempi kuin useimmat kuljettajat yskivät 165 miljoonaa puntaa päivässä tienkäyttäjäverotuksessa (ajoneuvot, polttoaine, ajoneuvovakuutus jne.), Maksuja, tullit, maksut sekä muut turhamaiset maksut. Tämä 60 miljardia puntaa vuodessa menee suoraan HM Treasurylle – osastolle, jonka hän nyt toimii liittokanslerina.
Mainos – artikkeli jatkuu alla

Odotin-samoin kuin onneksi kuullut-pääosin kuljettajaystävällistä budjetti-suunnitelmaa häneltä viime viikolla. Totta, hän rikkoi verotuslupauksia, jotka on aiemmin julkaistu tavanomaisessa juhla -manifestissaan, vaikka hän ei antanut autoilijoille sellaista julmaa potkua, joita he ovat aiemmin kokeneet.
• “Hallituksen sekä autojen ja kuorma -autojen valmistajien on tehtävä enemmän tarjotakseen EV: tä”
Mutta niin monien suhteellisen edullisten ja yksinkertaisten korjausten kanssa, joita tarvitaan epätoivoisesti teillä – reikien korjaukset, valkoisen linjan maalaaminen, osoitusvaihto – miksi sen sijaan asetusten veronmaksajien on käytettävä useita miljoonia rahoittaen sähköautojen paristojen edistämistä? Varmasti letarginen, jos tuottoisat akkujen markkinoiden pitäisi maksaa tällaisista parannuksista?
Se on samanlainen tarina sekä sähköisten että kuljettajien ajoneuvojen etenemisen kanssa, joihin Hammond tekee useita miljoonia; Moottorin tuottavien yritysten tulisi työskennellä näiden parissa, ei meidän. Ison -Britannian hallitus ei pystynyt (tai ei) kompastumaan rahaa Roverin ja Longbridgen säästämiseksi. Toyota Burnastonissa sekä Swindonin Honda sekä muut, jotka tekevät näkyviä autoja ja kuorma-autoja Britanniassa, saavat nyt määrittelemään jakautumisia. Silti epätavanomaisten ekvivalenttien “kehittäjät” tukevat voimakkaasti. Onko tämä oikeudenmukainen – vai laillinen?
• “Miksi hallituksen ongelma -ohjeet eivät suosittele autoja ja kuorma -autoja?”
Kanslerin 690 miljoonan punnan “kilpailu” alueellisille viranomaisille metropolitan ruuhkien kanssa on samalla tavalla bonkereita. Jos palkintoja on, miksi he menevät yleisesti “auton vastaisiin” neuvostoihin? Hyödyt autoilijoille, jotka toimittavat kaivattuja ruuhkaratkaisuja, olisi parempi, samoin kuin tielaitoksien parannusohjelma, jota hallituksen oma tutkimus osoittaa, tarvitaan epätoivoisesti.
Ja miksi, oi miksi, hän demoralisoi edelleen maailmanluokan brittiläisiä työntekijöitä kertomalla meille, että olemme 35 prosenttia saksalaisten takana tehokkaasti? Se on loukkaus. Ja aivan kuten kansallisten vakuutusturvan maksuosuuksien manifestimaksu “ei korottaa”, se on valhe.

Mitä uskot Hammondin budjetista? Ymmärräkaamme alla …

MG on julkaissut lisää kuvia ja joitain lisätietoja kybersteristä; Uusi konsepti, joka viittaa yrityksen paluun avoimeen, kaksipaikkaiseen urheiluautomarkkinoille.
Se on ensimmäinen kerta, kun olemme nähneet avoimen roadsterin MG: stä TF: n jälkeen. Se on myös toinen puhdaselektrisen urheilun autokonsepti, jonka MG julkaisi viime vuosina, seurauksena E-Motion-kupasta, jonka SAIC: n omistama tuotemerkki paljasti ensimmäisen kerran vuonna 2017.

Parhaat vaihtovelkakirjat ja cabriolets 2022

Cyberster debytoi myöhemmin tässä kuussa tämän vuoden Shanghain autonäyttelyssä, ja MG vihjasi aiemmin, että se voisi laittaa auton tuotantoon. Yritys sanoo, että se on “tutkitaan tulevan urheiluauton mahdollisuuksia” konseptilla, jonka yksityiskohdat vahvistetaan näyttelyssä.
Mainos – artikkeli jatkuu alla

MG sanoo, että konsepti on suunniteltu “nyökkäyksenä MGB Roadsterille”. ” Yritys käsittelee kuitenkin kybersteriä enemmän kuin matkaa muistikaistalla. Joten vaikka jotkut muotoiluelementit on säilytetty MGB: stä (kuten pitkä konepell, lyhyt häntä ja pyöreät ajovalaisimet), loput konseptista on täynnä futuristisia suunnitteluviitteitä.
Edessä on aggressiivinen jakaja, jota täydentävät sarja suvaita sivuhameita. Roadsterin kannen kansi sisältää myös pari rullatavan vanteita, jotka muistuttavat Porsche 918 Spyderiä, jotka on suunniteltu suojelemaan matkustajia onnettomuuden sattuessa.